橫向穩(wěn)定桿（sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar），又稱防傾桿、平衡桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。

　　為改善汽車行駛平順性，通常把懸架剛度設計得比較低，其結果是影響了汽車行駛穩(wěn)定性。為此，在懸架系統(tǒng)中采用了橫向穩(wěn)定桿結構，用來提高懸架側傾角剛度，減少車身傾角。

　　橫向穩(wěn)定桿的功用是防止車身在轉彎時發(fā)生過大的橫向側傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側傾程度和改善平順性。橫向穩(wěn)定桿實際上是一個橫置的扭桿彈簧，在功能上可以看成是一種特殊的彈性元件。當車身只作垂直運動時，兩側懸架變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當汽車轉彎時，車身側傾，兩側懸架跳動不一致，外側懸架會壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭曲，桿身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用。

　　橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和后端。桿身的中部，用橡膠襯套與車身或車架鉸接相連，兩端通過側壁端部的橡膠墊或球頭銷與懸架導向臂連接。

　　如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩(wěn)定桿在襯套內自由轉動，橫向穩(wěn)定桿不起作用。

　　當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時，車架的一側移近彈簧支座，穩(wěn)定桿的該側末端就相對于車架向上移，而車架的另一側遠離彈簧支座，相應的穩(wěn)定桿的末端則相對于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩(wěn)定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，于是穩(wěn)定桿便被扭轉，側臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。

　　彈性穩(wěn)定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時，橫向穩(wěn)定桿不起作用，當左右車輪反向跳動時，橫向穩(wěn)定桿中間部分受扭轉。

　　如果整車側傾角剛度偏低，車身側傾角過大，則應采用橫向穩(wěn)定桿，以增加整車側傾角剛度。根據需要可以在前后懸架上單獨或同時安裝橫向穩(wěn)定桿。設計橫向穩(wěn)定桿時，除了要考慮整車總的側傾角剛度外，還應考慮前后懸架的側傾角剛度之比。為使汽車有不足轉向特性，應使前懸架的側傾角剛度比后懸架的稍大些。因此，比較多的車型都是在前懸架安裝橫向穩(wěn)定桿。

　　一般是根據橫向穩(wěn)定桿的設計應力選擇材料，目前國內使用比較多的是60Si2MnA材料。50CrVA材料.42CrMo材料，35CrMo材料。為提高橫向穩(wěn)定桿使用壽命，應進行噴丸。

　　其中分為實心圓鋼（60Si2MnA材料，50CrVA材料）穩(wěn)定桿，規(guī)格：φ28-φ70；空心圓管（42CrMo材料，35CrMo材料）穩(wěn)定桿，規(guī)格：φ36×6-φ65×14。