橫向穩(wěn)定桿實際上也是有2個稱呼，有叫平衡桿的、也是有叫防傾桿的，我認(rèn)為防傾桿這一專有名詞是更為形象的。它的出現(xiàn)是為了更好地填補懸掛系統(tǒng)彈簧的欠缺的，歸屬于車輛比較關(guān)鍵的一小部分。

車輛橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)特征簡潔明了、工作任務(wù)安全可靠、使用期限長。非獨立懸架結(jié)構(gòu)特征便是兩邊輪子各自組裝在1根一體式的車橋兩邊，車橋再經(jīng)過彈性部件與車架相連。當(dāng)一邊輪子因?qū)崟r路況波動顫 動時，會危害到另一邊輪子的定位主要參數(shù)。

這類懸掛系統(tǒng)中彈性元件并不是大家比較常見的螺旋彈簧，只是運用豎向組裝的鋼板彈簧。這類結(jié)構(gòu)特征的懸掛系統(tǒng)優(yōu)勢就源于優(yōu)良的運載性?，F(xiàn)階段，這類懸掛系統(tǒng)普遍用以大貨車的前、后懸掛系統(tǒng)中，自然也是有一小部分硬派越野車運用這類結(jié)構(gòu)特征的懸掛系統(tǒng)。

假如整車側(cè)傾斜角強度稍低，車體側(cè)傾斜角過大，則應(yīng)選用橫向穩(wěn)定桿，以增多整車側(cè)傾斜角強度。依據(jù)需求能夠 在前后左右懸掛系統(tǒng)上獨立或一起組裝橫向穩(wěn)定桿。制作橫向穩(wěn)定桿時，不僅要考慮到整車總的側(cè)傾斜角強度外，還應(yīng)考慮到前后左右懸掛系統(tǒng)的側(cè)傾斜角強度之比。為使車輛有欠缺轉(zhuǎn)向特點，應(yīng)以前懸架的側(cè)傾斜角剛度比后懸掛系統(tǒng)的稍大些。因此 ，大多數(shù)的車型都是在前懸架組裝橫向穩(wěn)定桿。