首先，在中文里，汽車的平衡桿包括上平衡桿(也就是所謂的頂桿)和下平衡桿。如果嚴(yán)格遵守字面意思，只有較低的平衡桿才能被視為平衡桿。在英語(yǔ)中，Anti roll bar 和 Sway bar 是一回事。頂杠的作用只是加強(qiáng)身體。頂桿不會(huì)將獨(dú)立懸架變成非獨(dú)立懸架，因?yàn)轫敆U安裝在車身上方，通過一層剛體結(jié)構(gòu)與懸架隔開。頂杠的本質(zhì)是加強(qiáng)身體的橫向力量。下穩(wěn)定桿獨(dú)立于車身。下平衡桿與車身之間沒有硬連接，但兩個(gè)車輪總成是直接連接的。轉(zhuǎn)彎時(shí)的徑向摩擦力(向心力)可以通過下穩(wěn)定桿的扭力/張力傳遞，從而減少車身上的應(yīng)力。

　　轉(zhuǎn)彎時(shí)平衡操控并限制車身側(cè)傾以改善輪胎接觸。簡(jiǎn)單來說，當(dāng)汽車在高速轉(zhuǎn)彎或在不平路面行駛時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)扭曲，很容易傾斜，導(dǎo)致車輛翻車。平衡桿的作用是提高過彎時(shí)車身的穩(wěn)定性，讓車子不會(huì)傾斜太多。

　　當(dāng)汽車在高速急轉(zhuǎn)彎或緊急避讓時(shí)，減震器的彈簧相互獨(dú)立，各彈簧的材料和物理性能大多不一致，導(dǎo)致殘余振動(dòng)的影響被車身吸收，車身一側(cè)掙扎，很容易翻滾。平衡桿可以將汽車的減震器固定為一個(gè)整體，增強(qiáng)了車身的剛性，有效防止了車身的變形，平衡了兩個(gè)車輪的扭力，防止了定位位移，減少了碰撞兩個(gè)輪子，并加長(zhǎng)減震裝置?？梢匝娱L(zhǎng)車輛的使用壽命，避免轉(zhuǎn)彎時(shí)的無(wú)力感和側(cè)傾，從而增加車身的安全性，使駕駛操作更加靈活，乘坐更加舒服。

　　平衡桿廠家：對(duì)于日常使用來說，車身加固和穩(wěn)定桿的升級(jí)幾乎沒用。此外，車身加固會(huì)增加車輛的重量，降低動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。穩(wěn)定桿的加固會(huì)導(dǎo)致舒服度下降;對(duì)于激烈的駕駛(例如，在賽道日)，加強(qiáng)車身可以提高操控響應(yīng)，加強(qiáng)穩(wěn)定桿也可以提高操控響應(yīng)并減少側(cè)傾。此外，前后穩(wěn)定桿剛度的匹配優(yōu)化可以改善汽車的轉(zhuǎn)向特性。

　　平衡桿廠家：下面將分別介紹車身的加固和橫向穩(wěn)定桿的加固。車身強(qiáng)化一般采用在激烈駕駛時(shí)對(duì)承載車身的車體進(jìn)行扭轉(zhuǎn)，就像扭轉(zhuǎn)一樣。有的原車跑過軌道，車門卡死，因?yàn)檐嚿碜冃?，打不開。一些高性能汽車出廠時(shí)就配備了車身加強(qiáng)拉桿。與懸架增強(qiáng)一樣，車身增強(qiáng)應(yīng)與輪胎附著力相匹配，并且車身扭轉(zhuǎn)剛度應(yīng)隨著輪胎附著力的增加而增加。目前，對(duì)于承重車身，可以通過增加加強(qiáng)拉桿來提高車身的剛度。另一種方法是焊接內(nèi)防滾架并將其連接到前后副車架和減震器的上座。

　　平衡桿廠家：除了考慮路況外，穩(wěn)定桿的剛度還應(yīng)與輪胎的附著力相匹配。較硬的穩(wěn)定桿可以壓制轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾，但會(huì)導(dǎo)致左右輪之間的載荷傳遞更加劇烈，因此需要搭配抓地力更強(qiáng)的輪胎。此外，前后橋穩(wěn)定桿的匹配也會(huì)影響汽車的轉(zhuǎn)向特性。一般來說，降低前穩(wěn)定桿的剛度，增加后穩(wěn)定桿的剛度會(huì)增加轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)。