下面講解了汽車橫向穩(wěn)定桿起什么作用

　　汽車細(xì)長(zhǎng)彎曲的是橫向穩(wěn)定桿，也叫防側(cè)傾桿，汽車橫向穩(wěn)定桿是懸架上的輔助彈性元件，它的作用是防止轉(zhuǎn)彎時(shí)由于重心偏移引起的內(nèi)外懸架受力不同而導(dǎo)致車身過(guò)度傾斜，即汽車左右兩側(cè)高度差過(guò)大的情況，防止汽車側(cè)向傾覆，提高乘坐舒服性。

　　橫向穩(wěn)定桿通常固定在左右懸架上，其中部與車架鉸接，由于汽車在過(guò)彎時(shí)會(huì)在離心力的作用下側(cè)傾，這會(huì)導(dǎo)致左右懸架的拉伸和壓縮，此時(shí)防側(cè)傾桿會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，這種扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的彈力可以壓制汽車的側(cè)傾，相當(dāng)于增加了汽車的側(cè)傾剛度，但如果車身只是垂直運(yùn)動(dòng)，兩側(cè)的懸架變形是一樣的，橫向穩(wěn)定桿不會(huì)扭曲，所以不起作用，由于穩(wěn)定桿的這種特性，防側(cè)傾桿工作時(shí)只會(huì)使路面的反饋?zhàn)冇?，而不是為了防?cè)傾而增加懸架的剛度，總會(huì)有一個(gè)硬的路面反饋，影響乘坐舒服性。

　　汽車橫向穩(wěn)定桿：如果你想只用懸掛來(lái)減少汽車的側(cè)傾，懸掛的剛度需要非常大，導(dǎo)致它在通過(guò)起伏不平的路面時(shí)，跟蹤性差，舒服性差，真的成了代步車懸架，但汽車橫向穩(wěn)定桿的出現(xiàn)可以在保證汽車舒服性的同時(shí)減少側(cè)傾，實(shí)現(xiàn)操控的平衡，提高輪胎過(guò)彎時(shí)的附著力。

　　對(duì)于汽車橫向穩(wěn)定桿，其扭轉(zhuǎn)剛度也很重要，剛度過(guò)小，汽車過(guò)彎時(shí)車輪外傾角過(guò)大，輪胎接地面積減小;如果剛度過(guò)大，輪胎很容易離地，因此，有必要合理地設(shè)計(jì)其剛度。

　　橫向穩(wěn)定桿又稱防側(cè)傾桿，在同一軸上兩個(gè)車輪的軌跡相反時(shí)起作用，即車身側(cè)傾時(shí)介入，通過(guò)橫桿的扭轉(zhuǎn)變形產(chǎn)生回彈力，可視為橫向布置的扭桿彈簧。

　　汽車橫向穩(wěn)定桿：大家都知道，車輛在高速急轉(zhuǎn)彎或者緊急變道時(shí)，車身會(huì)發(fā)生一定程度的傾斜，這涉及到兩個(gè)要素：側(cè)傾中心和車輛重心，重心到滾動(dòng)中心的距離稱為滾動(dòng)力矩，學(xué)過(guò)物理，知道力矩越大，力會(huì)放大越大，簡(jiǎn)而言之，重心越高，越容易導(dǎo)致車輛側(cè)傾，提高過(guò)彎極限，無(wú)非就是降低重心或者增加翻滾中心，這也是為什么改裝后的攪齒減震器會(huì)讓過(guò)彎側(cè)傾變小的原因，一是彈簧支撐變強(qiáng);二是重心降低，滾轉(zhuǎn)力矩減小，滾轉(zhuǎn)自然變小。

　　與修改減震器相比，防側(cè)傾桿是壓制車輛側(cè)傾、提高車輛操縱穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎極限直接有效的方法，相同材質(zhì)下，防側(cè)傾桿直徑越粗，其抗扭轉(zhuǎn)(防車身側(cè)傾)能力越強(qiáng)，所以商用改裝桿的直徑比原廠的大。

　　防側(cè)傾桿不能主動(dòng)壓制車身的側(cè)傾，車輪同時(shí)上減速帶或下檻都不起作用，只有當(dāng)兩側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)方向相反時(shí)，防側(cè)傾桿才會(huì)通過(guò)自身的扭轉(zhuǎn)特性來(lái)壓制側(cè)傾，所以防側(cè)傾桿的改裝不會(huì)影響汽車原有的駕駛舒服性，反而可以減少汽車的側(cè)傾。

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